國内市(shi)場輪式(shi)挖掘機車(che)型保有量不斷增加(jia)，對于輪(lun)挖的(de)話(hua)題也在(zai)不斷升(sheng)溫。無論是需求(qiu)客戶(hu)還是使用(yong)者(zhe)都越(yue)來越對(dui)輪挖(wa)的(de)各項細節關心起來，畢(bi)竟關(guan)乎到競争(zheng)的優(you)劣以(yi)及現(xian)實實踐市場上(shang)的持續收益。其中，輪(lun)式挖(wa)掘機油耗便是(shi)一個較爲普遍且又(you)無法回避(bi)的實(shi)質問題。尤其是(shi)在國(guo)内以 8噸左(zuo)右車型爲(wei)主的(de)輪挖(wa)市場，到底(di)什麽才(cai)是決定(ding)油耗(hao)高低的關鍵點呢？

 

發動機(ji)排量的影響

 

作爲 8噸(dun)左右輪式(shi)挖掘(jue)機車型(xing)所采(cai)用(yong)柴油發動(dong)機的(de)排量也基本在(zai)2000ml左右，即便是哪個品(pin)牌所使用(yong)的發動機(ji)排(pai)量有着或高(gao)或低(di)的浮動比(bi)。

 

但(dan)是由于輪式(shi)挖(wa)掘機型号的(de)限制，動力(li)輸出和(he)作(zuo)業領域的幹擾，其排(pai)量、馬(ma)力等(deng)參數(shu)還(hai)是(shi)不能(neng)違背(bei)客觀環境的配套需(xu)求。

 

可見發(fa)動機(ji)排量(liang)對相近輪(lun)式挖掘機車型(xing)的油耗幹擾也(ye)是不占主(zhu)導因(yin)素，做工(gong)機械并(bing)非代(dai)步(bu)工具，不(bu)同品(pin)牌車(che)型油(you)耗跟發動機的(de)響應鏈接(jie)已經(jing)被太多(duo)更(geng)加主(zhu)要的幹擾因素(su)所(suo)充斥和掩蓋(gai)，再加(jia)上太(tai)多輪(lun)式挖掘機(ji)品牌(pai)車型所(suo)采用的柴油發動機普遍(bian)爲國産某柴(chai)以及一(yi)些打(da)着(zhe)進口品(pin)牌國内(nei)代加工的(de) “假洋鬼子”，其在油耗(hao)方(fang)面的成績和(he)突破還是相(xiang)差(cha)甚微的。

 

操作習慣和(he)工況的幹(gan)擾

 

對于一(yi)些發展比(bi)較成熟的輪(lun)式挖掘(jue)機市場，那些叱咤于(yu)輪挖(wa)領域(yu)多年的老(lao)手(shou)兒，開(kai)始在一(yi)組組實踐數據(ju)上做起文(wen)章，當(dang)然這并不是在(zai)耽誤工夫(fu)和沒(mei)事找(zhao)事幹，而是(shi)油耗(hao)問(wen)題在激(ji)烈的市場(chang)競争(zheng)中已經(jing)成(cheng)爲影(ying)響實際收益的(de)關鍵點。

相(xiang)同的(de)操作(zuo)人員(yuan)駕駛不(bu)同輪式(shi)挖掘機品(pin)牌；不(bu)同的(de)操作手駕(jia)駛同一輛(liang)輪式(shi)挖掘機，在相同(tong)的工況環境下(xia)得出(chu)了一(yi)個怎樣的結論(lun)？

 

相同工況(kuang)下對(dui)于(yu)相(xiang)近操(cao)作經驗下的駕(jia)駛員，操作(zuo)習慣對輪式挖掘機(ji)油耗的影(ying)響(xiang)也(ye)是相當有限的(de)， 畢竟(jing)同樣作(zuo)爲輪式(shi)挖(wa)掘機(ji)的(de)老手(shou)兒，知(zhi)道如何駕(jia)駛才能夠省油，在實際做工中(zhong)，很多(duo)人都(dou)會避(bi)免無用(yong)功燃油(you)損耗的現(xian)象。

 

輪(lun)式挖(wa)掘機(ji)品牌(pai)車型自(zi)身(shen)設計(ji)的影(ying)響

 

當然，這(zhe)一方(fang)面總是給人以(yi)抽象的宏(hong)觀概(gai)念，且無法(fa)在細(xi)節上做出辯論(lun)，其實則不然，在(zai)百态(tai)的國内市場，輪式挖(wa)掘機(ji)不同品牌對于(yu)輪挖(wa)車型(xing)的設(she)計理念和專業(ye)程度(du)都是有着(zhe)很大(da)的(de)差(cha)别。

 

我們從(cong)油耗的體現值就能輕松(song)對其(qi)作出(chu)區(qu)分(fen)，其中，對液壓系統各(ge)環節(jie)元件有機(ji)組合(he)的合(he)理性(xing)；對(dui)輪挖作業裝(zhuang)置受力(li)點(dian)的(de)力(li)學把控；對不同(tong)工況下(xia)輪挖設(she)計參(can)數的改變與否 ……

 

輪挖做工(gong)動力(li)分配和(he)能(neng)耗産(chan)出比(bi)，是(shi)充(chong)分建立在(zai)各(ge)個環節(jie)細微之處的有效合理鏈(lian)接，并(bing)不是一味(wei)地進(jin)行拼(pin)裝而對元(yuan)部件(jian)兼容性的不管不顧，這終(zhong)将導緻了不同(tong)輪式挖掘機品(pin)牌的相同噸位(wei)車型擁(yong)有着相(xiang)當油耗差值的根本和主(zhu)要因(yin)素。